以下轉自 臉書 航空城拆遷安置發展討論區 Jerry Lin 在地支持者的發言。
以下是本人回應，沒有人反駁。
各位同學，我們來了解一下上述 10 秒看懂航空城有何問題？
1. 第三跑道選錯址，跑道沉淪？
1979 年興建中正機場時的現址是沼澤地您知道嗎？
經過 35 年有沉嗎？
飛機跑道為鋼性路面，機場跑道都是由許多長*寬約 5-10 公尺立方的高鋼性高壓力的水泥方塊ㄧ個個平鋪組合而成，讓地基穩固。
要是土質鬆軟成立，那早就沒有中正機場跑道了。
2. 沿海側風？
現代化民航機皆有先進飛行電腦，會隨時依照側風調整副翼與方向舵調整，如果這樣側風危險，所有蓋在海上機場就別用了，那颱風天所有機場就不用起降了。
土地規劃有住/商/工區域是都市建構的基本藍圖，土地經由規劃後會產生不同價值，同時活化土地利用，讓人口集中在開發型成城市。
規劃時政府會先支出整地費用，再依照抵地價還居民土地，居民選擇剩下土地再來轉賣開發，達到支出收益平衡，多了解區段徵收條例，與其他徵收案例就了解不一定是壞的。
3.舊機場不用硬要再蓋？舊海軍機場為何不用？
海軍機場跑道目前約為 3080 公尺，方向 05/23，寬 45 公尺，小於國際機場南跑道(長度 3600 公尺，寬 60 公尺) 。
依照 FAA 與 icao 標準跑道 A 級要長 4000 公尺，面寬60公尺。
以標準的國際機場跑設置，要能承受最大起飛與降落限制 65 萬磅以上的壓力。
現今空軍跑道多為承受起飛降落最大限制在 52 萬磅以下，如一架經國號戰機最大起飛也只有12.53 噸，原有跑道是很足夠的，但直接取用建設成第三跑道是不可行的。
飛機跑道為鋼性路面〈鋼性路面就是我們道收費站前一塊塊不舒適的路面，藉由鋼性路面讓車輛產生很大的磨擦力，以及抵抗重力加速度最好的路面〉。
機場跑道都是由許多長*寬約 5-10 公尺立方的高鋼性高壓力的水泥方塊一個個組合而成，平鋪在跑道上。
方塊與方塊間用膠做為填補防止熱脹與承受飛機重力加速度的緩衝力，如要使用空軍跑道要把跑道包含滑行道所有鋼性水泥拉起，重新鋪設高於 65 萬磅的水泥方塊來建設，要清除再安裝成本來說會更高。
而機場 05R/23R 跑道延伸到空軍距離太遠，滑行道鋪設成本也會大幅增加。
海軍跑道水泥磅數低於民航機安全磅數，長度寬度也不足，戰鬥機全荷重頂多 12 萬磅，747飛機全荷重 60 萬磅，軍用機場您看過能降大型飛機嗎？
海軍機場跑道能荷重嗎？
如果認為可以，那全台的高速公路戰備跑道就能降 747 了！
4. 地形與安置問題
依照FAA與icao標準跑道 A 級要長 4000 公尺，面寬 60 公尺，目前桃園機場 05L,05R 為 3600 公尺，依照大園埔心地形看來，跑道前方約 1 公里有國道並低於土地下方，所以會向果林延長 600-1000 公尺，寬度也要加長，果林地區不就被跑道劃過經過三民路ㄧ直延伸海湖，加上跑道前後左右失事緩衝區 2-3 公里，目前高鐵高架是有可能要拆移的。
而埔心端機場捷運 A16 站在下滑道上也有可能遷移，此外跑道需設置 Ils 雷達等設備，地區雷達設備，滑行道建設會由目前機場 05R 跑道延伸穿越至埔心村跑道頭，中間滑行道會穿過過大海村聯絡道，機場 23R 跑道延伸穿越至果林村跑道頭配置，產生果林、埔心、三石、大海、海湖、部份蘆竹區域階全被機場包圍，以 60 分貝上無法安置住人的環評標準，土地皆無法安置，這些居民要安置那裡？
5. 桃園人口數飽和度
您知道南崁大竹要申請為蘆竹市了，要從鄉升格為是需要多少人，依照 102 年舊資料來看，大園人口為 83586，蘆竹人口為 149852，兩區相連，相加為 233438，比楊梅市 155754、八德市 179502、平鎮市 211146 還多，人口還不斷增加中，難道不需要開發新城鎮計畫嗎？
桃園市與中壢市人口飽不飽和，下班時間開車逛逛就知道。
我們是當地人，為何支持？
一樣納稅人，為何我們得限高限建，受到噪音空氣污染，受到各種無線電波傷害的次等公民？
很多不願徵收者不也是陳情也剔除了嗎？
其實機場噪音與空污限高限建不可怕，最可怕的是機場的 atc 近/出場雷達，ils 雷達，越靠近越強，還在跑道頭兩段，加上飛機上的氣象雷達與 gpws 地型雷達，居民 24 小時都在這樣環境下而不自知，去年一年自強部落發生 3 個腦瘤者。
加上 05 左與 05 右延長工程持續進行中，未來延長兩端延伸到圍牆邊，表示 ils 會延伸到更接近兩端居民。
大哥大的基地台人人怕，難道不怕強數十倍的 ils 雷達嗎？
飛機跑道延長，表示起降點會延後，更靠近居民，您知道飛機上的氣象雷達可以掃射到 200-300 哩嗎？
還有 gpws 是持續掃描地型您知道嗎？
這樣的環境我們幾十年來都一成不變，只有隨著班次越多影響越大。
05 左右兩跑道年限已到，要維修任一條都需要 3 年，沒有第三跑道要如何修整這兩條呢？
每年都會有幾個月做跑道修整，但您知道嗎，其實只是把較差的跑道修補，但只治標不能治本。
旅客與新聞只會抱怨為何常常流量管制每次都要等待起飛 1 小時以上卻不知道原因為何？
我們支持是為了遠離差靜的環境，為了下一代環境著想，這就是我們的初衷。
（註：經過本人同意稍微整理做了些排版，但是該內容專業部分以及觀點都不做任何改變，也不代表本部落格立場！）
以下是本人回應，沒有人反駁。
各位同學，我們來了解一下上述 10 秒看懂航空城有何問題？
1. 第三跑道選錯址，跑道沉淪？
1979 年興建中正機場時的現址是沼澤地您知道嗎？
經過 35 年有沉嗎？
飛機跑道為鋼性路面，機場跑道都是由許多長*寬約 5-10 公尺立方的高鋼性高壓力的水泥方塊ㄧ個個平鋪組合而成，讓地基穩固。
要是土質鬆軟成立，那早就沒有中正機場跑道了。
2. 沿海側風？
現代化民航機皆有先進飛行電腦，會隨時依照側風調整副翼與方向舵調整，如果這樣側風危險，所有蓋在海上機場就別用了，那颱風天所有機場就不用起降了。
土地規劃有住/商/工區域是都市建構的基本藍圖，土地經由規劃後會產生不同價值，同時活化土地利用，讓人口集中在開發型成城市。
規劃時政府會先支出整地費用，再依照抵地價還居民土地，居民選擇剩下土地再來轉賣開發，達到支出收益平衡，多了解區段徵收條例，與其他徵收案例就了解不一定是壞的。
3.舊機場不用硬要再蓋？舊海軍機場為何不用？
海軍機場跑道目前約為 3080 公尺，方向 05/23，寬 45 公尺，小於國際機場南跑道(長度 3600 公尺，寬 60 公尺) 。
依照 FAA 與 icao 標準跑道 A 級要長 4000 公尺，面寬60公尺。
以標準的國際機場跑設置，要能承受最大起飛與降落限制 65 萬磅以上的壓力。
現今空軍跑道多為承受起飛降落最大限制在 52 萬磅以下，如一架經國號戰機最大起飛也只有12.53 噸，原有跑道是很足夠的，但直接取用建設成第三跑道是不可行的。
飛機跑道為鋼性路面〈鋼性路面就是我們道收費站前一塊塊不舒適的路面，藉由鋼性路面讓車輛產生很大的磨擦力，以及抵抗重力加速度最好的路面〉。
機場跑道都是由許多長*寬約 5-10 公尺立方的高鋼性高壓力的水泥方塊一個個組合而成，平鋪在跑道上。
方塊與方塊間用膠做為填補防止熱脹與承受飛機重力加速度的緩衝力，如要使用空軍跑道要把跑道包含滑行道所有鋼性水泥拉起，重新鋪設高於 65 萬磅的水泥方塊來建設，要清除再安裝成本來說會更高。
而機場 05R/23R 跑道延伸到空軍距離太遠，滑行道鋪設成本也會大幅增加。
海軍跑道水泥磅數低於民航機安全磅數，長度寬度也不足，戰鬥機全荷重頂多 12 萬磅，747飛機全荷重 60 萬磅，軍用機場您看過能降大型飛機嗎？
海軍機場跑道能荷重嗎？
如果認為可以，那全台的高速公路戰備跑道就能降 747 了！
4. 地形與安置問題
依照FAA與icao標準跑道 A 級要長 4000 公尺，面寬 60 公尺，目前桃園機場 05L,05R 為 3600 公尺，依照大園埔心地形看來，跑道前方約 1 公里有國道並低於土地下方，所以會向果林延長 600-1000 公尺，寬度也要加長，果林地區不就被跑道劃過經過三民路ㄧ直延伸海湖，加上跑道前後左右失事緩衝區 2-3 公里，目前高鐵高架是有可能要拆移的。
而埔心端機場捷運 A16 站在下滑道上也有可能遷移，此外跑道需設置 Ils 雷達等設備，地區雷達設備，滑行道建設會由目前機場 05R 跑道延伸穿越至埔心村跑道頭，中間滑行道會穿過過大海村聯絡道，機場 23R 跑道延伸穿越至果林村跑道頭配置，產生果林、埔心、三石、大海、海湖、部份蘆竹區域階全被機場包圍，以 60 分貝上無法安置住人的環評標準，土地皆無法安置，這些居民要安置那裡？
5. 桃園人口數飽和度
您知道南崁大竹要申請為蘆竹市了，要從鄉升格為是需要多少人，依照 102 年舊資料來看，大園人口為 83586，蘆竹人口為 149852，兩區相連，相加為 233438，比楊梅市 155754、八德市 179502、平鎮市 211146 還多，人口還不斷增加中，難道不需要開發新城鎮計畫嗎？
桃園市與中壢市人口飽不飽和，下班時間開車逛逛就知道。
我們是當地人，為何支持？
一樣納稅人，為何我們得限高限建，受到噪音空氣污染，受到各種無線電波傷害的次等公民？
很多不願徵收者不也是陳情也剔除了嗎？
其實機場噪音與空污限高限建不可怕，最可怕的是機場的 atc 近/出場雷達，ils 雷達，越靠近越強，還在跑道頭兩段，加上飛機上的氣象雷達與 gpws 地型雷達，居民 24 小時都在這樣環境下而不自知，去年一年自強部落發生 3 個腦瘤者。
加上 05 左與 05 右延長工程持續進行中，未來延長兩端延伸到圍牆邊，表示 ils 會延伸到更接近兩端居民。
大哥大的基地台人人怕，難道不怕強數十倍的 ils 雷達嗎？
飛機跑道延長，表示起降點會延後，更靠近居民，您知道飛機上的氣象雷達可以掃射到 200-300 哩嗎？
還有 gpws 是持續掃描地型您知道嗎？
這樣的環境我們幾十年來都一成不變，只有隨著班次越多影響越大。
05 左右兩跑道年限已到，要維修任一條都需要 3 年，沒有第三跑道要如何修整這兩條呢？
每年都會有幾個月做跑道修整，但您知道嗎，其實只是把較差的跑道修補，但只治標不能治本。
旅客與新聞只會抱怨為何常常流量管制每次都要等待起飛 1 小時以上卻不知道原因為何？
我們支持是為了遠離差靜的環境，為了下一代環境著想，這就是我們的初衷。
（註：經過本人同意稍微整理做了些排版，但是該內容專業部分以及觀點都不做任何改變，也不代表本部落格立場！）
航空城相關整理摘錄（一）
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